铁一院设计的世界高海拔第一长隧新关角隧道胜利贯通
已阅读:4259次    发布时间:2014-04-16 09:18:16          

415日,经过6年艰苦卓绝的建设,平均海拔3500米、全长32.645公里的青藏铁路西宁至格尔木增建二线新关角隧道胜利贯通,成为世界高海拔第一长隧。

它的贯通,使我国高海拔特长隧道的设计建造达到世界先进水平,同时也刷新了我国最长隧道的记录。

为确保这条海拔最高、难度最大、建设规模罕见的世界级隧道的设计建设,铁一院组成了由中国工程院院士梁文灏领衔的设计科研攻关团队,汇集50余年来在青藏铁路以及特长山岭隧道勘察设计领域的经验和成果,先后开展了“高海拔特长隧道施工通风及安全保障”、“新关角隧道信息化施工与安全预警系统研究”等七大系列的课题研究,投入巨额科研经费,为新关角隧道的安全建设提供了强有力的技术支持。

青藏高原是世界上海拔最高、面积最大、年代最新、地质构造最为活跃的高原。新关角隧道位于地质板块挤压的结合部,具有高地应力、变形控制难度大、地下水极其发育等特点,通过17、小断裂带,其中长达2355米的二郎洞断层束素有“隧道地质博物馆”之称。隧道必须通过的地质断层和岭脊地段超过10公里,面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题,特别是岭脊地段涌水处理及板岩地段大变形控制为该隧道的最大难点,建设规模和难度均为世界罕见。

铁一院设计的新关角隧道为两条平行的单线隧道,线间距40,设计时速160公里,采用钻爆法施工、斜井分割通风排烟、新型高分子材料注浆堵水等多项新技术、新工艺。

鉴于新关角隧道的特殊环境和复杂地质,铁一院打破常规,采用动态设计模式,隧道施工的36个工作面均确保有专人现场配合。

新关角隧道建成后,将结束既有铁路在关角沟内迂回展线的现状和老关角隧道病害频繁、通过能力过低的弊端,使列车穿越关角山的时间由现在的2小时一举缩短为20分钟。

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