重庆轨道交通六号线精品工程展(图)
已阅读:4788次    发布时间:2015-05-07 11:31:42          

重庆轨道交通六号线是重庆轨道交通线网的重要组成部分,是“六线一环”的主骨架,连接了南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区联系了茶园、南坪、渝中、观音桥~人和、大竹林~礼嘉、蔡家、北碚等主城区16个组团中的7个,衔接了1个城市中心(解放碑)、2个城市副中心(茶园、观音桥-新牌坊),建立了北碚以及礼嘉和大竹林-蔡家两个开发活跃区到主城核心区的快速通道。构成了主城区基本线网格局,使城市核心区渝中半岛与周边副中心组团的轨道交通成为系统,覆盖了主城区人流最为密集的一级公交走廊。

根据项目执行总体毛念华介绍,重庆轨道交通六号线是一条独具特色的“山城地铁”,重庆城市地形高低起伏大且建筑密集,组团间山岭横亘、河宽水深,地质复杂多变,给设计带来了极大难度,线路时而在闹市区下设地下车站,时而穿越高山,时而跨过大江,最深地下车站埋深达60米,最长山岭隧道长度达5633米,最大桥梁主跨250米,是目前我国建成的最具山城特色的地铁工程。本工程的建成为我国山地城市建设地铁积累了宝贵的经验,也为制订重庆市地铁设计地方规范奠定了基础。

重庆轨道交通六号线由中铁一院总体总包设计,它的修建,为中铁一院在岩质地层地铁建设积累了经验,形成了较为完整的设计、科研和施工体系,填补了我国采用TBM进行地铁建设的空白,也填补了中铁一院在大跨度斜拉桥轨道交通系统设计的空白。

重庆地铁六号线攻克的技术难题在环线、五号线、九号线等其他线网建设中得以应用,为岩质地层地铁的建设奠定了科学基础,开创了TBM在国内地铁建设领域的首次应用,在地铁建设史上具有里程碑的意义,博得了业界好评,展现了一院风采。亦为青岛等城市地铁建设中提供了较好的借鉴经验。通过一系列的问题解决和专题研究,开阔了设计思路,提高了技术人员的业务水平,也为中铁一院地铁建设培养了一大批人才。

20127月一期工程和201410月二期工程分别开通试运营至今,各系统设备运转正常、平稳,全线客流稳定提升,运营效果良好,新闻媒体和市民对六号线的总体评价是:“整洁、舒适、快捷、方便”。充分说明六号线主要技术标准、系统制式、重大方案的选择是正确、合理的,整体建设规模满足运营需求。

六号线的开通运营标志着重庆进入全国运营线路长度的领先阵营。它的建成,有效改善重庆城市交通布局和结构,缓解交通系统拥挤状况,提高路网运行速度和道路通行能力,所形成的“轨道交通经济带”,将带动重庆经济的快速发展。取得了良好的社会效益。

主要特点及难点

1、同站台换乘等多种换乘形式

重庆地铁六号线换乘型式多样,分别采用了十字换乘、T型换乘、、L型换乘、上下站台换乘、双岛平行换乘等多种换乘形式,基本涵盖了国内外轨道交通换乘的各种类型,各种换乘形式如何做到换乘客流的顺畅便捷是设计面临的最大难题。

重庆市为山城,地形起伏大,市政道路纵坡坡度较大,轨道交通的设计纵坡不能完全适应道路纵坡,导致多数车站为深埋暗挖车站,最深车站轨面达埋深60m,深埋车站的出入口通道设计、消防疏散、通风排烟都成为六号线二期工程车站设计面临的主要技术难题。

重庆六号线线路走向范围内的地形起伏太大,导致线路坡度不能适应地形高差变化,因而产生了以红土地为代表包括黄泥磅站、光电园站、礼嘉站等的深埋车站,其中红土地车站轨面最大埋深达到约61米,车站主体及出入口通道均采用暗挖方式,出入口的提升高度达到50米,致地下出入口通道长度超过100m设计中针对车站深埋后出现的新问题,提出了增加垂直电梯,增加上行扶梯,设过街通道减少单通道长度等多种有效合理的技术,成功解决了使用功能、消防疏散、防排烟等问题。

2、国内首次采用TBM进行地铁施工

区间隧道在国内地铁施工中首次采用敞开式TBM掘进机施工,不但提高了重庆地铁施工的机械化水平,同时提高了施工进度,而且安全环保节能。TBM试验段区间隧道通过的主要地层为泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩,为软岩地层,线路大部分段落埋深较浅,多处下穿既有道路及构筑物,沉降控制要求高,且TBM施工时要通过7个车站,大龙山和冉家坝两个车站有一台TBM要在中板上步进通过。由于国内在城市轨道交通工程中首次采用TBM施工,没有直接的工程经验可以借鉴,在设计和施工中还存在诸如TBM在城市地铁施工中拼装、始发、接收、转场及过站技术、TBM施工地铁隧道支护技术、TBM施工地铁隧道运输及衬砌同步技术、TBM通过特殊地层施工技术等一些技术难题。

结合重庆地铁六号线二期工程地质、周边环境及线路埋深等条件,在六号线一期工程成功使用敞开式TBM的基础上,进一步拓展TBM选型,增设了相应的设备和功能,首次实现了土、石地层隧道的TBM掘进,形成了复合式TBM修建技术。复合式TBM在重庆轨道交通六号线二期的应用经过深入的研究,取得了系统的创造性成果,整体设计达到国际先进水平。

3、国内第一座公路地铁两用斜拉桥设计和国内最大城市轨道交通专用桥——蔡家嘉陵江大桥

六号线一期穿越重庆主城区,在渝中半岛南北两侧分别跨越长江和嘉陵江,两座大桥均采用市政道路与轨道交通合建桥梁,上层为市政道路,下层为轨道交通,其中东水门长江大桥主桥采用(222.5+450+190.5m三跨单塔单索面连续钢桁斜拉桥,钢梁全长863m

六号线一期穿越重庆主城区,跨越了长江和嘉陵江,两座大桥均采用市政道路与轨道交通合建桥梁,上层为市政道路,下层为轨道交通,其中东水门长江大桥主桥采用(222.5+450+190.5m三跨单塔单索面连续钢桁斜拉桥,钢梁全长863m,桁宽15m,主桥全宽24.5~39.2m,渝中区侧边跨由于上层公路线形与下层轨道线形不平行,桁梁设置为变高度,主桁采用变高度的三角形桁式,上下层桥面均采用正交异性钢板桥面。

千厮门嘉陵江大桥采用(88+312+240+80m四跨单塔单索面连续钢桁斜拉桥,钢梁全长720m,桁宽15m,主桥全宽24.5~39.2m,渝中区侧边跨由于上层公路线形与下层轨道线形不平行,桁梁设置为变高度,主桁采用变高度的三角形桁式,上下层桥面均采用正交异性钢板桥面。在国内地铁中尚属首次。

东水门长江大桥主桥采用(222.5+450+190.5m三跨单塔单索面连续钢桁斜拉桥,钢梁全长863m。千厮门嘉陵江大桥采用(88+312+240+80m四跨单塔单索面连续钢桁斜拉桥,钢梁全长720m。两江大桥均采用单索面斜拉桥型,在国内地铁中尚属首次采用,设计、施工难度及主桥跨度均在国内同类桥梁建设中居领先水平。

二期工程中的蔡家嘉陵江特大桥全长1250m,其中主桥640m,引桥610m,主桥为主跨250m菱形塔双索面斜拉桥,双线轨道桥梁,主桥宽度为1215m,桥面距江面超过90m主桥主梁采用单箱单室混凝土箱梁,是目前国内第一、世界第二跨度的轨道交通混凝土梁斜拉专用桥。

4、大竹林车辆段采用绿色建筑设计及物业开发预留

大竹林车辆段即作为轨道交通车辆检修的建筑又作为后期预留物业开发及轨道集团总部,需要考虑民用建筑与轨道交通建筑的有机结合,难度极高。其中大竹林综合楼作为轨道交通集团总部办公大楼,综合设计中要依据国家绿色建筑的评价体系,采用数十项绿色建筑的技术,达到节能、节地、节才的综合效益,其中再生逆变收集技术,为轨道交绿色建筑的独有节能技术,大竹林车辆段综合楼也是轨道交通领域中第一个绿色建筑。

大竹林车辆段综合楼为轨道集团总部办公大楼,设计中依据国家绿色建筑的评价体系,结合轨道交通工程的特点,采用数十项绿色建筑的技术,达到了节能、节地、节材的综合效益,其中再生逆变收集技术,为轨道交绿色建筑的独有节能技术。

5、铜锣山隧道为国内最长城市轨道交通山岭隧道

重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道全长5633m,是目前国内最长的城市轨道交通地下区间隧道在国内城市轨道交通中首屈一指。属城市轨道交通领域的特长隧道,设计行车最高速度为100km/h,为目前国内最长的城市轨道交通地下区间隧道,在国内首创采用复合式TBM施工,具有很大的创新性和开拓性。

重庆市轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道位于重庆市南岸区,横穿重庆市著名的南山风景区对地下水的保护就显得至关重要,设计中对环保、生态等新理念的贯彻和实施严格,设计体现了隧道总体布置贴近自然,充分考虑与周边环境协调;隧道、竖井及斜井洞口的处理贯彻“早进晚出”,避免了洞口边仰坡的大开大挖对周边环境影响,洞门形式与自然地势相协调,辅助一定的绿化,使洞门更好的融入自然环境中;确保了对南山风景区地下水的保护,在施工中采取超前堵水措施,防止隧道内发生大的突涌水;永久结构制定了“以防为主、限量排放”的原则。体现出隧道与周边自然环境的相互协调,经济美观,同时对南山生态环境进行了高效的保护,对今后类似工程的环保、生态及景观设计均有重要的指导意义。

6、刘家坪高架站国内首次采用双柱托三柱型钢混凝土转换的结构体系

重庆轨道交通六号线二期工程刘家坪车站为采用“桥-建”组合体系的路侧双柱高架三层侧式车站,车站长度120m,宽度24.6m,轨面平均高度约30.88米,横向双柱的间距8m,利用型钢混凝土转换梁实现了柱网转换,转换梁悬挑长度7.3m,在两端悬挑处及双柱中心处托换上部结构柱,本结构体系在轨道交通领域为国内首次采用。

六号线二期车站装修设计以“柳荫花锦”为主题,提炼山、水、植物等设计元素,通过人文、自然的有机结合来体现重庆生态城市的意蕴。以一线一景为主体,实现线路共性;通过区分标准站和特色站,突显区域特色和站点特色。把站点周边特色用抽象构成的手法融入设计,在表达秩序美和工业美的同时,也充分体现“柳荫花锦”的特征。

遵循以人为本的理念,整合各种人性化的设计,合理安排各种设施、设备,使整体的功能趋向于全面、合理。设计中考虑设施长期适用的需求,便于维护和管理。在材料和工艺的选择上考虑了防火、防撞、防滑等方面的要求,在设计上更加注重快速疏散的解决方案所采用的材料均为A级不燃材料。高性价比的材料,采用简单易行的安装方法;绿色环保的材料,倡导健康的生活理念。

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