兰渝铁路广元至岷县段开通运营(图)
已阅读:2002次    发布时间:2016-12-27 11:46:12          

百年梦想即将成为现实

兰渝铁路广元至岷县段开通运营


12月25日,由中铁一院勘察设计的兰渝线广元至岷县段开通运营,院长刘为民参加了开通仪式。

广元至岷县段线路全长293公里。截至目前,兰州至重庆铁路除胡麻岭、木寨岭两座隧道尚在施工,其余全部工程均已进入静态验收阶段。

兰州至重庆铁路北起兰州枢纽,向南经甘肃陇南、陕西边界进入四川省, 由广元、南充接入重庆枢纽,是连接中国西南、西北之间最便捷、最快速的通道,正线全长855公里,设计时速每小时200公里,客货两用。其中,我院承担了兰州至广元段493公里的勘察设计任务。

修建兰渝铁路早在100多年前孙中山先生的《建国方略》中就已提及,该项目是我国迄今为止最复杂的山区铁路之一,途经地区更是有“地质博物馆”之称,复杂的地质环境给施工带来的难题层出不穷。新中国成立之初,苏联援建专家甚至认为:“以当时的技术条件,修通这条铁路的愿望根本无法达成”。

兰渝铁路全线地质条件极为复杂,全线桥隧比达72%,仅10公里以上特长隧道就有10座,高风险、极高风险隧道24座。主要存在以桃树坪、胡麻岭、马家坡为代表的第三系泥质弱胶结富水粉细砂岩隧道;高地应力软弱围岩挤压性大变形隧道群;岩溶突泥突水隧道群;高瓦斯隧道群等四类高风险地质隧道群,极大地影响着施工的安全、制约着施工进度。

针对这些难题,我院有针对性地编制多元化的处理方案,同步进行课题研究,例如针对第三系富水粉细砂岩极差的水稳性,采取“重降水、密导管、强支护、辅注浆、快挖快支快封闭”关键施工技术,并在桃树坪、胡麻岭等隧道的建设中成功应用;成功解决了皮带运输机条件下TBM同步衬砌技术并创造了多项纪录,创造了直径10米以上TBM施工月掘进841.8米、同步衬砌单月697.2米的骄人成绩。

目前,由我院设计的全线重点控制性工程——胡麻岭、木寨岭两座隧道正在按计划向前推进,其建成通车后,兰渝铁路将实现全线通车。届时,新疆经兰州到重庆的列车将不再绕行陇海、西康、襄渝,全程可缩短近700公里,运行时间节约11个小时。不久的将来,这条横贯我国西北和西南地区的全天候大运能钢铁通道,将为沿线地区经济发展插上腾飞的翅膀。

开通仪式上,甘肃省人民政府向我院兰渝铁路总指挥部授予“在兰渝铁路甘肃段建设中贡献突出”奖牌并发布嘉奖令。兰渝铁路公司也向我院发来贺电,对院兰渝铁路总指挥部通报表扬,并给予奖励20万元。




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