双手托起晋太同城梦想
已阅读:2502次    发布时间:2015-08-19 09:49:01          

七月流火,热浪涌动。

730日,由中铁一院设计的山西省第一条城际铁路——晋中至太原城际铁路2号线试验段工程胜利开工,三晋大地由此拉开了城际铁路建设的大幕。

晋中市迎宾西街开工现场。李金城副院长率领院晋中至太原城际铁路设计以及施工、监理等相关单位人员,和山西省省长李小鹏、项目主管副省长刘杰以及省直有关部门负责人、晋中市四大班子领导和市直各部门负责人,以及当地各界群众共同见证了这一历史时刻。

即将实现的同城梦想

20.4公里,是晋中与太原城际铁路的空间距离;20分钟,是晋中与太原的时间距离;同城化,是晋中与太原的心灵距离。

晋中到太原只需20分钟!这不是梦想,而是2018年就可以实现的蓝图。届时,晋太两城间市民坐城际铁路会像坐公交车一样方便、快捷。

作为城市发展到一定阶段的空间组织形式,“城市圈”在中国的现代版图上是极为夺目和自豪的区域特色,它所释放的“同城效应”,引领着国计民生的新常态,放飞着面向未来的新梦想。当你到另一座城市的时间比你横穿这座城市的时间还要短时,你的异地求学梦、就业梦、购物梦、投资梦,都将触手可及。晋中至太原城际铁路的建设,让晋中人的同城梦想不再遥远。

晋中至太原城际铁路2号线,立足太榆都市圈,是为加快太原晋中同城化及太榆交通一体化进程,促进太原晋中产业布局融合和晋中市经济社会可持续发展,由山西省政府于2013年提出建设的。今年初,又与太原市轨道交通2号线一期工程一起被列入2015年山西省20个重点工程项目名单中。

作为太原城市圈城际铁路网主骨架之一,该项目西起太原市人民南路,向东经过汾东商务区、太原大学新校区、太原经济技术开发区、山西科技创新城(核心区)、晋中市中心城区至环城东路止。线路全长20.4公里(晋中段10.5公里、山西科创城段3.5公里、太原段6.4公里);为双线轻轨制式,敷设方式以高架为主,速度目标值80公里/小时,可承担最大单向高峰小时客流量1.95万人次;共设车站13座,设有车辆段及停车场各1处、主变电所2座、控制中心1处,与太原轨道交通2号线设联络线1条,主要服务于晋中至太原的直通客流,以及沿线组团居民出行。项目估算投资67.6亿元,由晋中市、太原市和山西科技创新城共同出资建设,建设工期约为4年,力争于2018年年底通车运营。

城际铁路是一个城市兴旺发达的缩影。当城际铁路抵达一座城市,城铁将不再仅仅是轨道,而是一个城市的血脉。同城加速,梦想加速,三晋人民对晋太城际满怀期许。

半小时城际网,勾画同城美景

进入21世纪,当轨道交通项目如雨后春笋遍地开花时,尤其当太原市即将建设地铁2号线时,晋中的老百姓都在期盼:什么时候我们这里也能通上轨道交通?沿线及辐射的地方政府也在期盼:地方经济迫切需要这个列车头的拉动!

大势所趋,在万众期待的目光中,山西省政府于2013年年中提出建设晋中至太原城际铁路,山西省城市快速交通运输的“划时代革命”开始了。

201311月,应晋中市政府请求,山西省发改委分别向已经承担太原地铁12号线设计工作的中铁咨询和我院,以及先期介入晋中轨道交通线网规划的铁三院发出了《关于委托编制晋中至太原轨道交通项目可行性方案的函》,要求根据晋中市和太原市近远期的客流状况,研究、论证晋中至太原轨道交通的技术运行模式,并提出合理的运行模式及适宜的技术标准;且需结合太原地铁的线网规划及建设时序,提出合理的近远结合衔接方案,并对各种运行方案的优缺点进行分析和对投资进行估算。

20142月,晋中市发改委在对上述三家单位编制的规划比较后,委托我院编制晋中至太原城际铁路项目建议书。我院按照要求,于3月初交付了报告文本。

201435日,报告通过了由山西省发改委委托中国国际工程咨询公司组织的专家评审。

20141023日,山西省发改委批复我院编制完成的《晋中—太原城际铁路试验段(人民南路—环城东路)项目建议书》,至此,整个城际铁路项目的责任更加明确,行动更加清晰,一切都变得更加有序了。

期间还有一个小插曲。就在省发改委将对项目建议书进行批复期间,有人质疑晋太城际铁路修建的必要性,认为一是该通道运量不大,二是晋太间的公交运输量已经能满足两地人员的出行需求。对此,20149月,省发改委交通处主持召开会议,对晋太城际铁路通道的必要性进行研讨。质疑者在听了包括我院设计者及众多人员的意见后,不再坚持原来意见。

进入2015年,项目进展加快了速度。

1月,晋中至太原城际铁路被列入2015年山西省20个重点工程项目名单中。

3月,晋中市发改委向我院发出了《关于委托深化研究晋中至太原轨道交通试验段线路项目初步可行性研究报告的函》。我院项目总体组立即组织人员进驻现场开展工作。

422日,山西省省长李小鹏调研晋中至太原城际铁路项目建设工作时,要求晋中、太原两市密切协同配合,科学规划设计,一刻不停地推进项目,为方便群众出行、促进太原晋中同城化提供有力支撑。

527日,项目主管副省长刘杰深入现场调研晋中至太原城际铁路2号线建设情况。

64日,晋中市委副书记、市长胡玉亭主持召开市长办公会,专门研究举全市之力,加快晋中至太原城际铁2号线建设工作,决定先期试验段7月底开工建设。

为此,我院总体组在进一步做好工程可行性研究的同时,打破常规,充分发挥人才、技术优势,积极进行先期开工点的各项勘察设计工作,按照建设方要求,及时提供了各时间段所需的相应勘察设计文件,为保证项目建设的招投标及如期开工建设奠定了坚实的基础。

“半小时铁路网”让人们对太原城市圈相互融合的同城美景充满期待。在大城市上班、到中小城市居住,曾经是许多人的梦想,城际列车开通后,晋太两地的“同城效应”将充分显现,成千上万人将会因此圆梦。

设计引领项目,梦想照进现实

太原作为山西省的省会核心城市,如同磁场中心召唤着三晋大地无数向往者。晋太两市城际铁路的兴建,将像“串糖葫芦一样”把沿线各地“串”起来,大大缩短了晋太两地的时空距离,成为连接两市经济的“黄金走廊”和群众日常出行的“时空隧道”。同时通过城际铁路的贯通相连,将进一步加速两市人口流动、信息流通、产业发展和资源互补产业融合,对于推动绿色出行、促进经济发展、惠及民生改善、提升城市形象,特别是对于加快推进太原晋中同城发展、构建太原都市圈、建设山西科创城都有着非常重要的意义。晋中及沿线各地融入太原生活圈的美丽梦想也将走进人们的现实生活。

730日上午,我院一位年轻的工程师站在晋太城际铁路2号线试验段开工现场,看着诸多的大型施工机械和愈聚愈多的人群,面对省台记者采访的摄像头和话筒发出感慨——晋太两市人民梦想多年的城际铁路,终于可以在我们一院手中实现了。

这位年轻人就是该项目的设计总工程师李红谍。

2005年毕业于兰州交通大学的他是一名普通的铁道站场专业技术人员。十年间,他先后参与过宝兰客专、兰局运输急需配套项目、兰新第二双线、西成客专、兰州中川铁路、黔张常铁路、格库铁路、兰州站改、常岳九铁路、阿联酋铁路、青海矿业专用线等铁路干线、枢纽和地区的勘测设计、方案竞选和总图规划等工作,常年在铁路线上跑,见证了中国铁路建设的提速,每一点进步都是他奉献自己一切的动力。

谈起工作,回忆里有辛苦,更充满骄傲。他说,从干纯国铁到接手该城际铁路项目,对他来说完全是一次质的飞跃。

这半年来,他成为了往返西安、太原和晋中之间旅途上的常客。现在,经他手实施的晋太城际铁路项目付诸实施了,激动兴奋之情怎能不溢于言表?

“横贯晋中东西、纵连太原南北”。这条承载着三晋百姓,特别是晋中人们梦想和期盼的重大民生工程,“就要在我们一院人手中实现了”,这不仅是激情四射的自豪声音,更是沉甸甸的责任和重担。

这不仅是山西省重大的交通基础设施建设项目,更是一个凝结着众多“第一”和“之最”的百年工程:

山西省第一条城际铁路;

山西省第一个当年开展设计当年试验段开工的重大民生工程;

晋中市历史上单项投资最大的基础设施项目;

晋中市第一个以政府单一来源采购方式委托可行性研究报告及相关专题报告编制工作的项目;

……

除了众多的“第一”,这个项目还与“3”这个数字有着割舍不断的缘份:

2013年项目开展前期工作,到2015年试验段开工建设,时间3年。期间的前期工作策划与筹备,立项的琐碎与繁杂,只有亲自参与者才知道其中的苦辣酸甜;

项目从今年4月具体开展工程可行性研究,到7月份试验段开工,时间仅仅3个月。总体组主要人员常驻现场,放弃节假日,加班加点,不断地研究方案,不断地展开讨论,其中的辛勤与劳累不言自明;

先期方案比选,是我院、铁三院和中铁咨询3家单位同时进行。实际上,兄弟院在晋中做了多年的铁路及市政工程项目,其中铁三院已经完成了一版晋中轨道交通线网规划,占据了天时地利人和的优势。3家比选,虎口夺食,能够脱颖而出,靠的是技术实力与诚心实意;

项目的制式和选型,经历了有轨电车、轨道交通和城际铁路3种类型的变化。一次次的变化和调整,不仅仅是名称的变化,更主要的是工作的不断深入和研究程度的升华;

项目的类型与建设类似于西安的机场线,但更难的是横跨晋中、科创城和太原3个行政区域。在现行行政区划和条块分割的体制下,项目的协调与工程的难度可想而知;

山西省委书记王儒林、省长李小鹏、副省长刘杰3位省级领导亲自过问、调研或主抓,体现了山西省对这项民生工程的高度重视;

晋中市对此项目的重视更是超乎想象。市长、常务副市长、主管副市长3位市领导不仅多次集体听汇报,还分别专门召开专题会,了解项目进展,对涉及自己分管工作中的工程难题进行研究和探讨;

项目从前期方案比选,到项目建议书,再到现在的工程建设启动,设计总体更换了3任,分别是黄树华、白慧涛、李红谍。如果说在黄树华、白慧涛手中,项目得以获取和立项,那么在李红谍手中,则实现了项目的开工与建设。这不仅仅是总体的更迭,更像一个“接力棒”,是项目的延续、技术的传承和人员的培养;

在太原,项目总体组与太原地铁项目部、太原枢纽物流中心指挥部3个项目共处一地办公。虽然项目不同,但大家资料共享,问题共商。项目部管理和后勤人员合理有效地协调好3个项目的关系;

院里对项目高度重视,前后有张学伏、朱力争、李金城3位院领导分管或参与,体现了铁一院对干好山西省第一条城际铁路的信心和决心;

在我们院第三次创业的伟大实践中,这种超常规和短平快的项目,不仅是新课题,在抢占市场和适应市场的大潮中,更可能会是新常态;

……

承载着太多希冀与梦想的晋太城际铁路已经离我们越来越近,梦想即将变为现实。我们一院人再次用自己的智慧和真诚,为三晋大地的发展插上了腾飞的翅膀。

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