俯仰天地 无愧高原——记全国五一劳动奖章获得者李金城
已阅读:15596次    发布时间:2005-03-08 09:21:00          


  青藏高原,不是只有纯净的天空和独一无二的雪域风光,还有极度的严寒、极度的缺氧和极度的艰苦。在青藏高原上成就一番事业,不仅需要远胜于常人的奉献精神,更需要一种境界,一种超越个人得失、俯仰天地的情怀。
  李金城,中国铁道建筑总公司铁道第一勘察设计院青藏铁路“项目设计总工程师”,业内通称“总体”,也就是习惯上所称的“总设计师”。
  干青藏铁路之前,李金城是繁忙的,但也是轻松的。自1984年毕业以来,李金城先后参与和负责了昆明至玉溪、包头到兰州、宝鸡至兰州,以及候月线、孝柳线、西南线、黎钦线、尼日利亚国际铁路等20余条铁路的勘测设计,三十岁出头就已经成为高级工程师……直到当上了举世瞩目的青藏铁路的“总设计师”,李金城也只有38岁。
  李金城经历过在尼日利亚迷路、失踪、濒临死亡的生死考验,2000年8月,时任兰州分院指挥长的李金城又历经了在海拔5000米的唐古拉组织突击,连续苦战三天两夜,最终体力耗尽,被勘测队员强行抬出无人区的极限挑战,但这些都只是让他感觉到身体上的艰苦。只有到了2000年12月,当他被任命为青藏铁路建设史上的第三代“总体”后,李金城才真正感受到了前所未有的压力。
  青藏铁路全长1142公里,其中960公里在海拔4000米以上,550公里穿越在多年冻土地区,是世界上海拔最高、跨越多年冻土地区最长的铁路。沿线自然环境恶劣、地质条件复杂,建设中面临着“多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧”三大难题的严竣考验,是世界铁路建设史上的一项伟大创举,也是我国本世纪初一项极具挑战性的伟大工程。成为这样一项“世纪工程”的“总设计师”,李金城肩上的担子可想而知。
  没有成功的经验可以借鉴,李金城就主动与中科院联系,开展合作攻关,并亲自带队远赴俄罗斯、加拿大考察国外冻土铁路,同时虚心向老一辈的工程技术人员请教,很快确定了“一快三减两化”的总体设计思想,并组织编写了一系列高原冻土铁路勘测设计的国家规范,满足了青藏铁路全面开工和顺利施工的要求。
  自从干上青藏铁路,李金城就没有一天是属于自己的。作为“总设计师”,李金城要对全线随时复查,随时调整,实现“动态设计”和“动态补强”;还要对施工中可能出现的各种重大问题及时作出解决。他要负责全线的生产和技术调度;要负责协调、指导和组织各个相关专业;要承担各类技术方案和重点工程的审核把关……一年中,李金城在现场至少要呆10个月,来来回回跑下来不少于10万公里!在整个1000多公里的青藏铁路建设工地,李金城是最著名的“活地图”和“工作狂”:铁路沿线没有他不知道的地形,没有他不了解的地质,更没有他没到过的工点。越是艰苦的地方、危险的地方,他越要冲在最前面。上青藏线之前,李金城的体重是180斤;四年过去,现在只剩下了120斤。和李金城共事是种幸福,因为可以感受到工作的热情;和李金城共事也是种痛苦,因为他对工作太热情了,没有多少人可以陪得住这个“拼命三郎”。
  2005年的第二天,李金城又带队上高原了,这已经成为“惯例”。几年来,他坚持每年冬、夏季亲自带队进行全线冻土调查和沿线测温孔的连续地温观测,这些枯燥而艰苦的工作,为准确掌握冻土的变化情况和冻土工程措施的有效性积累了大量科学翔实的宝贵数据,进一步深化了对冻土特性和机理的认识,并在此基础上实现了设计思想的“三大转变”,即“对冻土环境由静态分析转变为动态分析;处理措施由被动保温转变为主动降温;工程措施由单一手段转变为多管齐下的综合治理措施。”这决定性的“三大转变”,为把青藏铁路建成世界第一流的高原冻土铁路奠定了坚实的基础。同时,它也确定了我国在高原冻土工程这一领域的世界领先地位。
  青藏高原是美丽的,也是脆弱的,李金城清醒地认识到这一点。从线路的选择开始,他就确立了注重全局的环保理念,最大限度地减少了铁路对环境的切割;他主动邀请国内著名的高原动植物专家赴现场勘测,确立了大批环保项目。青藏铁路的环保投资占总投资的4%,这在以往的大型工程中是前所未有的。同时,青藏铁路还是中国所有工程项目中第一个在环境影响评估经过批准之后才开展设计文件审查和第一个考虑野生动物通道的。植被、动物、水源、湿地、特殊的景观,都是青藏铁路要保护的范围……甚至地下的水文条件也要进行保护。如在线路跨过腐殖土深达6、7米的湿地时,李金城和同事们创造了一种“碎石梅花桩”,即打洞灌入碎石,让地下水有流动的间隙,以保护地下径流不会被铁路隔断。
  对青藏铁路,李金城拥有一种近乎狂热的执着;对西藏的山山水水、一草一木,他则始终怀有一种近乎虔诚的深情。他说他今生最大的愿望就是能亲眼看到铁路通到拉萨,看到西藏日益繁荣和发展起来。
  他用自己的双手编织着这个美丽的梦,已经即将成为现实。
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