梁文灏的隧道情
已阅读:14177次    发布时间:2004-05-13 09:07:00          

    2004年2月20日,国家科技进步奖颁奖大会正在人民大会堂举行。由铁道第一勘察设计院勘测设计并完成的西康线秦岭特长隧道荣获国家科技进步一等奖,做为应邀嘉宾参加大会的西康线秦岭特长隧道设计总工程师、第六届詹天佑铁道科学技术成就奖获得者、铁一院副总工程师梁文灏,心情格外激动。国家科技进步奖是中国的“诺贝尔”奖。取得这一荣誉是铁一院人的光荣。当金色的奖牌被林兰生院长高高举起,雷鸣般的掌声荡漾在人民大会堂会场时,梁文灏的眼睛湿润了。

作为铁一院隧道界的元老,在国内隧道界享有很高声誉的梁总,率领他的弟子们开拓了铁一院隧道勘测设计的多项第一,如国内最长隧道——西康铁路秦岭隧道,国内最长公路隧道——三峡公路木鱼槽隧道,国内第一座风积沙地质隧道——杏树峁隧道,世界上海拔最高的多年冻土区隧道——青藏铁路风火山隧道,这些各具特色的隧道,无不倾注了梁总和他同仁们的心血和智慧。

1964年8月,梁文灏从上海同济大学铁道建筑专业毕业进入铁一院工作,他始终奋斗在我国隧道及地下工程建设的第一线,先后主持完成了青藏线、西康线、西南线、宝兰二线、神延线、侯月线、宝中线等几十条铁路和三峡对外交通公路等十余座隧道的设计工作以及上海地铁一号线延伸段、重庆地铁等地下铁道的勘测设计工作。其中天兰线电化改造甜水沟棚洞渡槽设计获甘肃省优秀设计一等奖,《单双线电化铁道隧道偏压复合衬砌》获铁道部标准设计二等奖……

秦岭特长隧道,是梁总的又一代表作。梁总和他的同事们在巨大的工程规模和十分复杂的地质条件下采用了许多新技术、新工艺,如在国内首次采用隧道全断面掘进机,首次采用圆形隧道断面,首次采用湿喷钢纤维混凝土衬砌,首次采用弹性整体道床等。秦岭隧道的成功建成,标志着我国隧道设计、施工水平已达到国内先进水平,是我国隧道建设史上的一个新的里程碑。

青岔,是秦岭山脉不起眼的一座峡谷。漫山遍野植被覆盖,成了野生动物的王国。为了选择合适的隧道方案,梁文灏跑遍了线路所经的沟沟坎坎。为了摸清秦岭山区的地质情况,院调集全院地质精英在宽达460平方公里的广阔领域内进行地质勘察,基本摸清了全线的地质构造。在此基础上,梁文灏选择确定了工程地质及水文地质条件相对较好、洞口位置合适、进出口高程适中、隧道长度约18.4公里的青岔方案,经多年施工,验证了该方案的完善性。

秦岭特长隧道巨大的工程规模和复杂的地质条件成为勘设施工的挡路虎。为解决问题,铁道部成立了以梁文灏为项目总工程师的总体组和攻关组。他结合地质构造、水文地质、施工周期以及工程造价等综合因素,归纳、完善、总结出三种施工方法共九个设计方案组合,主持完成了六项专题报告的研究工作,为铁道部最终决策提供了最主要的理论依据。

在秦岭隧道建设的十几年中,梁总主持完成了前期论证、勘测、设计、施工等一系列工作,为秦岭隧道的建成作出了重要贡献。梁总常说,任何一个项目的成功,都是集体智慧的结晶,科学更需要刻苦钻研、一丝不苟的工作精神,更需要严谨治学、精益求精的工作态度和艰苦奋斗、平易近人的优秀品质。秦岭特长隧道勘测设计的获奖,是铁一院人集体智慧的结晶,是全路上下团结一心、刻苦攻关的结果,是铁一院老中青三代工程技术人员几十年努力的结果。四十年设计耕耘,硕果累累、桃李满枝,他们奋战在隧道领域,已成长为铁一院设计的中坚和精英。

2003年,铁一院从铁道部脱钩并入建总,铁一院将以市场主体的身份进入竞争领域。竞争靠的是什么,是技术的领先、是科技的一流、是良好的信誉、是创新的能力,打出铁一院桥隧专业的优质品牌,要走的路还很漫长。梁总在一线奔波的时候又在考虑地铁隧道的涌水、暗河处理办法,又在考虑郑西客运专线隧道面临的新问题。正像梁总和他的同事们在秦岭特长隧道创造的诸多技术奇迹一样,在铁路跨越式发展中再创辉煌是梁总和全体一院人的共同追求。

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