青岛地铁双护盾TBM关键技术获突破
已阅读:1631次    发布时间:2016-05-05 08:06:53          

日前,我院设计的青岛地铁双护盾TBM施工段已成功完成了下穿人防洞室群、建筑物群、整机曲线过站、小曲线半径掘进等一系列TBM关键技术,真正实现了“高效、安全、环保、经济”的工程建设理念。

青岛地铁2号线土建01TBM今年2月掘进至利津路站端头,根据TBM性能参数,经过理论模拟计算和现场实际勘验,我院提出了TBM整机曲线过站方案,通过对接收及始发导洞断面净空及长度适当调整,同时结合车站方案,合理优化TBM空推步进路径,TBM顺利通过利津路站,再次向台东站始发。

利津路站为岛式车站,线间距为15.5米,原设计为TBM掘进至利津路站端头,通过拆机、平移后空推通过车站,在大里程端进行组装、调试后继续始发掘进。但由于2号线工期紧,原有拆机过站耗费时间较长,且多次拆机组装对机器性能及稳定性影响较大。经过深入研究,我院提出了TBM整机曲线过站方案,减少了TBM多次拆解、组装、调试等工序,节约工期约20天,综合节约成本约200万元。

利津路站至台东站区间线路由两段小半径曲线组成,为国内TBM首次在小曲线半径施工,无相关经验可借鉴。我院与设备商和施工单位进行多次施工技术方案研究,根据机器性能参数,结合国内双护盾TBM施工经验,最终通过调整滚刀高度,适当扩挖以增大洞壁与盾体间隙满足盾体转弯半径的要求,掘进过程中通过控制支撑盾与伸缩盾的夹角不小于前盾与支撑盾的夹角,以避免出现卡机现象。目前TBM 320米小半径曲线段掘进顺利,施工情况良好,为以后同类工程建设积累了宝贵的经验。

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