为麦加轻轨“保驾护航”
已阅读:6337次    发布时间:2010-11-29 09:31:00          

1113,伊斯兰教圣城沙特麦加再次吸引着世界的目光。一年一度的盛大朝觐活动即将展开,一条由中国建设的连接各朝觐地区的现代化轻轨也正式开通运营。来自世界70多个国家有着不同语言的穆斯林将惊喜地发现,与往年不同的是,今年可以乘坐中国造的轻轨列车前往圣地,再不用辗转劳顿,充分享受现代化轻轨列车带来的舒适与快捷的同时,也将大大缓解每年朝觐期间麦加巨大的交通压力。

麦加轻轨项目是中国企业在中东地区承建的第一条铁路,也是目前中沙两国间最大的合作项目,由中国铁建股份有限公司(中铁建)承建、法国SYSTRE公司设计。全长约17.677公里,途经米纳、穆茨达里法赫和阿拉法特山3个主要朝觐地区,桥梁总长14.56公里,共设9座车站。

  20092月,按照股份公司安排,铁一院负责该项目技术管理、技术协调、补充优化设计、配合施工等工作,负责协调设计与施工方的各类技术问题,确保工程施工按期保质的完成。面对项目的特殊性、复杂性和艰巨性,院迅速抽调各专业骨干技术力量,由副院长刘为民亲自率队出征麦加,并自始至终常驻现场,与工程技术人员一道研究技术方案,指导设计工作。

  建设初始,工作千头万绪,我院根据海外项目特点一方面建立健全各项规章制度,一方面组织人员学习掌握欧洲规范和国际设计标准、程序,学习合同文本和相应设计规范,积极适应项目管理要求,迅速掌握了海外项目管理特点和工作流程。现场施工、技术协调、工程进展也变得日益顺畅起来。

  麦加轻轨铁路项目是目前世界上建设工期最短、设计运能最大、室外温度最高的轻轨铁路工程,面对工期紧迫、任务艰巨的严峻形势,为确保按期保质完成项目建设,总公司动员一切力量,调动一切积极因素,在麦加展开了一场由近两万名中外施工人员参加的大会战。

决战国王门立交变更设计

  国王门立交位于线路起点2公里处,法国SYSTRE公司在原设计中采用了30简支梁横跨通往国王行宫的高速公路。20099月,施工进行到此处时,沙特方认为这一设计会影响到下方高速公路的通畅,并与国王行宫周边整体景观不相协调而要求法国公司进行变更设计。SYSTRE公司提出需6个月时间,并增加12万欧元变更设计费才可完成,双方僵持不下,工程进展大大受阻。副院长刘为民与工程技术人员在充分研究了法方设计方案后主动请缨,提出由我院独立完成变更设计,承诺15天提交基础施工图、25天完成全部变更桥梁设计图,保证施工顺利进行。法方在自身无法如期完成并抱着怀疑的态度下最终同意交由我院进行该桥的变更设计。

  时间紧迫,接到设计任务正值国庆前夕,院立即组织技术力量展开设计攻坚,前后方上下联动,由桥隧处副总工程师、桥一所所长郭波亲自负责总体设计,迅速抽调6名英文好、计算能力强、专业基础扎实、实战经验丰富的专业骨干组成攻坚团队投入设计会战。

变更设计的拦路虎首先是设计规范和理论依据的不同,原设计主规范采用美国公路桥梁设计规范,同时还穿插有欧洲电气化、电缆、地震等专业规范,设计难度相当大。当时大家手中缺乏各类国外规范,唯一找到的也是美国英文原版规范,找人翻译肯定是来不及了,设计人员便逐条对照、钻规范、抠条款、查文件、编制相关计算软件,最终摸清了国内外设计规范在设计思想、理论依据、设计习惯等方面的异同,为开展设计打下了良好开端。在方案研究中,大家集思广益展开讨论,在充分理解掌握沙特方设计意图和设计规范的基础上大胆提出用50+70+50大跨度曲线连续梁替代原30简支梁的设计方案,该方案以简洁明快的现代设计风格、气势恢宏的结构造型与古朴典雅的国王行宫浑然相成,方案立即得到沙特建设方首肯,要求迅速提供基础施工文件。设计人员开足马力,利用国庆假日通宵达旦加班加点,连续作战10余天,于105按时发出首批桩基础施工图,满足了现场施工需求。

  国外项目的设计程序与国内有所不同,通常要经过第三方认证公司的认证后方可交付施工,并且每项设计都要附带详细准确的设计计算说明书,有时一页图件的计算说明书就有一本书的厚度,工作量十分浩大。

  负责该桥设计认证的是英国阿特金斯公司,它是欧洲最大的设计和工程咨询机构。与这样的知名公司打交道,无疑要具备超强的技术实力和良好的协调合作能力。我院的第一批设计文件发出后,阿特金斯公司便提出了8页多达数十条的质疑意见。设计人员再次对照国际规范条款逐条比对,进行安全度检算,确信我方设计准确无误、理论依据充分、结构安全合理后,与认证公司进行了反复艰苦的协调,阿特金斯最终承认铁一院的设计能够满足安全质量要求,有些局部设计安全标准甚至超过了国际标准,大多数问题是由于设计思想、设计习惯、理论依据的差异而造成,从而打消了疑虑,在设计文件上签署了认证通过章。

  国王门立交通过认证后,沙特建设方和法国SYSTRE公司都对中国设计公司刮目相看,沙特城乡事务部的官员说:没想到中国公司能在这么短的时间内拿出这么好的设计文件!SYSTRE公司甚至要求拿回设计,提出来重干,表示铁一院用多长时间他们也用多长时间交出文件,并对当初的决定后悔不已。

两个月突击

电缆桥架设计安装

  20106月,工程建设进入决战阶段,股份公司调集所属10多个集团公司的千军万马,火速集结到麦加轻轨铁路建设工地展开规模空前、前所未有的海外工程大会战。由于工期异常紧迫,已经无法按常规完成站前施工后再开展站后施工,所有工程必须同步进行,超前安排。

  电缆桥架是连接各个车站与线路之间供电、通信、信号等各类电缆的通道,国内多采用埋入式电缆通道,按照美欧标准需采用钢结构桥架型式,要求安全可靠、结构美观、安装维护简便。按照合同原来由贝鲁特KA公司进行设计,由于工期提前,要求五天时间完成全部设计,并将设计构件图纸交付钢结构制造厂家进行制作。KA公司表示无法按期完成,总公司随即要求我院完成此项设计,并负责指导制作装配。

  工期就是命令。由城建院副院长、总工程师张海牵头,副总工程师殷建春,建筑所所长张贵海等7人组成设计突击组,突击了五天五夜,严格按照美欧标准完成了梁型设计、结构分析、安全检算,编制结构安全度计算手册,绘制钢结构构件制作图件,安装指导书等相关文件并顺利通过了DVE认证。

  6月的麦加骄阳似火,白天室外气温高达摄氏50度,负责钢结构构件制作的设计人员天天跑工地、进厂家,对照设计图作技术交底,指导钢结构构件施工。会战高峰期间,施工单位昼夜不停地进行装配,技术人员也24小时跟班作业,困极了就和衣在宿舍躺一会,对讲机一响就立即往工地跑。

  820,阿拉法特山三个车站、木兹达里法赫三个车站、米纳两个车站的电缆桥架安装如期完成,加马拉车站因土建工程尚未完工而稍有滞后。总重量达1300余吨的钢结构构件仅用了两个月时间便完成了设计、制作、装配和调试。

奋战麦加的英雄团队

  麦加项目是典型的“多国部队”作战,参与施工的不仅有中国铁建系统10多家集团公司,而且有国际知名的西门子、泰雷兹、西屋、奥梯斯、阿特金斯等分包商,要使如此复杂的合作各方协调有序运转、形成合力,保障工程施工有条不紊,由铁一院工程技术人员组成的项目设计部承受的压力难以想象。

  沙特麦加轻轨项目自20092月份开始至今,我院前后有六十余人次在项目现场进行设计工作,常驻现场的有24名工程技术人员,其中党员14名,团员4名,党团员所占比例为75%,他们之中坚守工地最长的达667天。院长王争鸣时刻牵挂着海外奋战的将士,先后四次到工地看望大家,并指导现场各项工作。2010年春节王院长带队赶赴现场与大家共度新春佳节,院党政工团召集全体海外将士家属举行迎春团拜会,极大地鼓舞了参战员工的士气。

  副院长刘为民更是始终坚持在施工一线与大家一起奋战,他白天带队巡查工地掌握第一手现场情况,晚上召集各专业召开生产例会,梳理当天存在的问题。设计部部长王洪波负责设计部技术管理和组织协调工作,要安排每天各专业设计及技术协调工作。在突击电缆桥架装配期间,他与刚从国内赶来的建筑结构专家一道天天跑厂家、下工地、昼夜指导施工;会战全面展开后,负责全线通讯信号专业的马章由于超强度连续奋战,致使痔疮复发,疼痛难忍,他便坚持站在电脑前完成设计。丁大鹏、崔玉周、赵飞是设计部年轻的技术人员,全身心投入到会战中,连小孩出生也没顾上回去看上一眼。

  会战全面开展后,计划处副处长魏州泉由于出色的生产指挥才能被项目指挥部任命为副总调度长。面对工程施组、计划、进度、队伍调遣、资源调配以及项目检查、督导、跟踪、落实等方方面面的工作,他像上足了发条的时钟,没有一刻的停歇。在施工现场,总是能看到魏州泉头戴安全帽、手拎大水壶,逐项逐条检查每一个分项工程的落实情况,常常一天工作近20小时。

  为了做到有效调度,魏州泉带领总调度室一班人对总体计划逐一分解,倒排总工期,形成了“日保周、周保月、月保节点,层层推进,逐项落实”的计划保障体系。指挥部总调度室的全体调度更是分头、分专业跑现场,检查、督导、跟踪施工生产进展和各种资源配置情况,收集、掌握第一手数据和资料,以确保总调度室发出的每一道指令都能够有力推动项目进程。

  2010918,在陪同赵广发总裁检查AR1车站样板站建设过程中,面对桥下电缆廊桥穿越施工存在的重大技术问题时,魏州泉勇敢地站出来,主动接住了这个“定时炸弹”。随后,他立即召集项目系统部、电气化局、18局、中铁建设和我院的相关专业技术骨干,周密部署,精心组织,研究方案,很快解决了这个困扰电缆施工的技术难题,为系统施工争得了主动,受到赵广发总裁的高度评价。

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