青岛地铁:创新设计打造“智能芯”
已阅读:2025次    发布时间:2016-03-07 09:44:28          

34日,由中铁一院总体设计的青岛地铁13号线信号系统合同谈判顺利落下帷幕。中铁一院在信号系统的设计过程中采用了当前国内该领域所有最新技术,尤其是互联互通技术、LTE技术和正线全自动驾驶技术的应用方案,为青岛地铁13号线打造了全新的“智能芯”,赢得了业主方的高度肯定,并希望中铁一院继续参与后续互联互通相关线路弱电系统的设计工作,力争将13号线打造成为青岛地铁的品牌工程。

13号线是青岛市国家级西海岸新区内的第一条地铁线路,全长70公里,其中地下段约18.3公里,高架段约51.7公里,设置车辆段1处,停车场2处。该工程一期工程于2014年开工建设,计划于20182月底全线建成通车试运营。接到任务后,通号处组织专家在广泛调研和科学论证的基础上,积极创新设计理念,拓宽设计思路,通过专项研究科学合理地将互联互通技术、LTE技术和正线全自动驾驶技术应用于线路的信号系统综合设计当中,这种设计方式在我国地铁领域尚属首次,它的成功应用,将为今后国内地铁信号系统设计提供可借鉴的现实范本。

青岛地铁13号线信号系统专业负责人、通号处高级工程师王永州介绍:“互联互通技术是目前国内城轨信号系统的发展方向,按照国际上的通行解释,互联互通包括列车可以在不同线路之间实现跨线不降级运营,同时实现在不同厂家生产的设备之间进行相互替代。该技术目前在国铁上已应用多年,但是在地铁领域采用该技术还没有开通运营的先例。”在青岛地铁集团提出1312816号线有互联互通方面的需求后,通号处立即组织设计人员开展研究,在最短的时间内提交了互联互通实施方案,并经地铁集团组织各方人员研究讨论后写入招标文件。王永州说,实现互联互通后,胶南火车站区域和即墨区域可经过相关地铁线路,实现与胶东国际机场联通,届时乘客可以不用换乘就能直达胶东国际机场。实现互联互通后,还可以实现运营交路的灵活调整,满足网络化运营的需求,减少备用车辆及备品备件数,实现资源共享,此外延伸线也可以不再受已经运营线路设备的限制,拓宽了选择面。

LTE技术指移动通信产业3G系统的长期演进,LTE具有100Mbps的数据下载能力。该技术重新定义了空中接口和核心网络,在一定程度上可以说是4G技术在3G频段上的应用。之前仅在地铁领域对安全性和可靠性要求不高的PIS系统使用过,而针对信号系统的使用却一直还处于测试和实验过程。通号处经过数次的专题研究和论证分析,根据青岛地铁13号线的工程特点提出了相应的LTE综合承载方案,并向综合无线通信系统提出了详细的可靠性、带宽、传输速率,传输延时和接口等需求,确保了系统安全性和可靠性。

此外,信号系统设计中还采用了全自动无人驾驶技术。据了解,我国目前仅有上海10号线采用了这一技术并顺利开通运营。通号处经过对设备厂家和上海10号线的多次实地考察,结合青岛13号线工程特点,顺利完成了正线全自动无人驾驶设计方案,为把青岛地铁13号线打造成青岛地铁的品牌工程奠定了坚实的技术基础。

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